Myrna Whitaker 
Lo Elmqvist 
Sa nei for tre år siden – nå kjører transportøren elektrisk
23/09/2026, 12:45
For tre år siden var teknologien for dårlig og for dyr. I dag kjører TKT Transport en ny elektrisk betongbil i Oslo, og snart kan nesten hver fjerde betongbil fra Norges største betongfabrikk være elektrisk.
– Vi ble spurt av Heidelberg Materials om å investere i elektriske betongbiler for tre år siden, men da opplevde vi at teknologien var for dårlig og for dyr. Risikoen ble for stor. Nå er elektriske betongbiler konkurransedyktige i ordinær drift, sier John Edvin Tornes, arbeidende styreleder i TKT Transport.
TKT er en av transportørene som kjører betong fra Heidelberg Materials’ fabrikk på Sjursøya i Oslo havn, Norges største betongproduksjonsenhet med en kapasitet på over 200 kubikkmeter i timen.
En viktig forbedring er rekkevidden. Den nye betongbilen fra Sany har en batteripakke på 350 kWh, som gjør at den klarer en normal arbeidsdag uten lading.
– Første generasjon elektriske betongbiler klarte to, maks tre lass uten å lade. Nå klarer vi fire, som tilsvarer en full arbeidsdag lokalt i Osloområdet, sier Tornes.
Sjåfør Georgi Stoyanov, som har kjørt en av de nye bilene de første ukene, er også positiv.
– Jeg kan greie fem lass nå, skyter han inn.
Avstandene er korte. Gjennomsnittlig kjørelengde for betongbilene er 11 kilometer, og fabrikken ligger nær byens mange byggeprosjekter.
Tornes trekker også fram komfort og kjøreegenskaper. Bilen har blant annet komfortsete med kjøling og varme, oppvarmet ratt og 360-graders kamera. Den er luftfjæret bak og har bladfjærer foran, noe som ifølge Tornes tåler ujevnt underlag på byggeplasser.
Den nye bilen er den tredje elektriske betongbilen som leverer fra fabrikken. Dersom planlagte leveranser går som forventet, kommer ytterligere fire i drift i løpet av høsten.
– I løpet av høsten kan vi ha sju elektriske betongbiler i drift knyttet til fabrikken, av totalt rundt 30 biler, sier Peter Holiman Kermit, regionsjef Oslo i Heidelberg Materials.
For betongleverandøren handler omstillingen ikke bare om miljøambisjoner, men også om å kunne fortsette å levere.
– På flere byggeplasser er det krav om utslippsfrie leveranser. Hvis vi ikke har elektriske løsninger, kan vi i enkelte tilfeller ikke levere betong, sier Kermit.
At elektrifiseringen nå skyter fart, skyldes i stor grad tilgangen på ladeinfrastruktur. Oslo Havn har bygget ut lading for tungtransport i Sydhavna og investert i batteripakker som bidrar til bedre utnyttelse av strømnettet. Både Heidelberg Materials og Unicon har tilgang til hurtigladere nær fabrikkene sine. I tillegg har Heidelbergs fabrikk en egen lader som bilene kan kobles til mens de står i kø for påfyll av betong.
– Transport- og industrivirksomheter må ha tilgang på nok strøm og gode lademuligheter for å lykkes med overgangen til utslippsfrie løsninger, sier Jens Eirik Hagen, fagsjef for energiomstilling i Oslo Havn.
Elbilene er neste steg i fabrikkens miljøarbeid. Råvarene kommer allerede sjøveien, skipene kan koble seg til landstrøm ved kai, og oppvarmingen skjer med biogass.