E6 Kvithammar-Åsen nærmer seg mållinjen

I januar 2022 startet arbeidene opp for en ny firefelts E6 fra Kvithammar i Stjørdal kommune til Åsen i Levanger kommune. Den nye veien vil ikke bare øke trafikksikkerheten, men også halvere reisetiden for dem som bruker dagens vei.

Med en strekning på nærmere 20 kilometer med fem tunneler, er E6 Kvithammar-Åsen ikke langt fra ferdigstilling. Bak prosjektet står Nye Veier AS, med Hæhre Entreprenør som totalentreprenør.

Når den nye veien står ferdig, vil den føre til flere forbedringer for dem som bruker dagens vei. Blant annet med en halvert reisetid.

– Mange får redusert støybelastning, en får utvidet bo- og pendlerområder, og ikke minst forbedret beredskap og framkommelighet siden aktuelle omkjøringsruter på denne strekningen går via Sverige eller Fosen. Det forventes også en betydelig reduksjon i trafikkulykkene, noe som vil være kjærkomment etter tre separate dødsulykker på eksisterende E6 bare i prosjektets byggetid, forteller Lars Erik Moe, prosjektsjef for Nye Veier på E6 Kvithammar-Åsen.

Kvikkleire og tunneler

Den største utfordringen i prosjektet har vært topografien og grunnforholdene langs strekningen.

– Det har vært krevende å finne byggbar trase og løsninger for etablering av en motorvei i såpass krevende terreng hvor en har påvist kvikkleire i alle dagsoner. Det er også et prosjekt med stort omfang av tunneler, både i antall og lengde, som trafikkmessig skal fungere sammen og som skal gjennom et svært omfattende test- og godkjenningsregime, forklarer Moe. 

Han forteller at utfordringene knyttet til dette, samt prosjektstørrelsen, skiller seg ut i øvre sjikt sammenlignet med andre veiprosjekter de har i porteføljen så langt.

– I motsatt ende av skalaen kan en si at prosjektet har hatt mindre utfordringer med trafikkavvikling siden prosjektet i stor grad går i en ny trase et stykke unna eksisterende E6, sier Moe.

Fra tunnel til jordbruksland

Overskuddsmassene fra tunnelene har vist seg være nyttig både internt og eksternt.

– Dette prosjektet, med 12 av 19 kilometer i tunnel, genererer et stort omfang av overskuddsmasse, og det er sprengt ut i overkant av 3 millioner fastkubikkmeter berg. En del er anvendt i vegfylling, og en har funnet bergkvalitet som har vært anvendelig til vegbyggingsmateriell (frostsikring, forsterkningslag mv.), forklarer Moe og fortsetter:

– Likevel har prosjektet hatt vesentlig overskudd som en har søkt utnyttet til samfunnsnyttige formål eksternt og internt. En del av dette er benyttet til vesentlig terrengarrondering i en av delparsellene hvor tidligere beiteland, kulturlandskap og rester etter innløste eiendommer er endret til 80-90 dekar sammenhengende landbruksareal. Her har en også fått til et samarbeid med BaneNOR om tilførsel av matjord fra et annet prosjekt. 

Etter et omfattende og komplekst prosjekt med utfordringer underveis, er arbeidene nå like ved å krysse mållinjen.

– Prosjektet er nå på 99 prosent ferdigstillelse. Så den neste store milepælen er nå å få satt trafikk på veien og åpne den for trafikantene, avslutter Moe.