Norges største veisatsning noensinne

Det er mellom Øygarden og Bergen kommune på Vestlandet som Sotrasambandet etableres. Årsaken er et overbelastet og sårbart samband. Den nye løsningen vil gi en enklere fremkommelighet begge veier, med en estimert besparelse på opptil 20 minutter i rushtid. Sotrasambandet er et offentlig-privat samarbeid (OPS) mellom Sotra Link AS og Statens vegvesen.

Prosjektet har to hovedentreprenører, Sotra Link Construction JV ANS som prosjekterer og bygger veien, og Intertoll Norge AS som har ansvar for drift og vedlikehold av veien når den er ferdig bygget.

– Det har vært et behov for nye veier ganske lenge. Eksisterende bro har kapasitet til cirka 7 500 biler i døgnet, og det er over 20 000 som kjører over der hver dag. Ikke heller tilbudet for gående og syklende er bra mellom kommunene. Vi bygger 14 kilometer med hovedsykkelrute fra Bildøy til Storavatnet, forteller prosjektsjef Lene Sælen Rivenes hos Statens vegvesen.

Verdens største heldigitale bro

Prosjektet er ikke bare unikt for Norge, men også i verdenssammenheng. Nye Sotra bru blir verdens største bro som er heldigital i både prosjektering og utføring, og etter ferdigstillelse også forvaltning. Broen har et hovedspenn på 608 meter og en lengde på 901 meter.

Dessuten blir den nye broen med sin 29,5 meters bredde Norges bredeste hengebru.

– Alt som prosjekteres i den broen er digitalt registrert, og det er ikke noen tegninger som erstatter noe. I forhold til byggeprosessen kan man se alt i en modell, så du kan se om det er noe som mangler, er for mye av eller noe som ikke passer sammen. Du kan se alle fag i en modell, og hvordan alt henger sammen, forklarer Rivenes.

De digitale modellene vil også være utgangspunktet for å kunne drive videre forvaltning av broen digitalt etter at den åpner opp for trafikk.

Vil forbedre for alle

I dag er det ikke tilrettelagt for kollektivtransport på Øygarden-siden, men dette skal nå endres. Det vil bli en egen kollektivvei mellom Knarrevik og Straume.

– I dag står bussene i samme kø som bilene, og da tror jeg det er mange som velger å sitte i kø i en bil i stedet for en buss. Blir det lettfremkommelig med busser, vil de nok bli mer brukt, sier Rivenes.

Men hun fremhever også at de er opptatt av at det ikke bare er bilvei som bygges, det skal også være for de som går eller sykler.

– Det vil være et veldig godt tilbud for de som går og sykler, ikke minst mellom kommunene. Dette vil bidra positivt for alle, enten de går, sykler eller bruker kollektiv, mener hun.

Utfordringer og milepæler

Det mest utfordrende er at de bygger i bynære strøk, hvor det er mye å ta hensyn til.

– Vi skal ta hensyn til eksisterende trafikk samtidig som vi skal bygge nytt, over, under, og ved siden av. Så det å finne gode løsninger til å påvirke trafikkbildet er kanskje det mest utfordrende, forklarer hun.

Til tross for utfordringer så gjør de fremskritt. Per dags dato har de gjennomslag i alle veitunneler.

– Vi er ferdig med tunneldriving, men det er et løp i en vegtunnel der forskjæringen ikke er ferdigstilt, så det skal skje innen den neste måneden. Det er en stor milepæl, sier Rivenes.

Etter planen skal Rv 555 på Sotrasambandet åpne for trafikk den 1. juni 2027.