Milliardkontrakten signert - arbeidet starter til sommeren

Hilde Wexels Riser

0

Prosjektet ligger mellom Røldal og Seljestad i Ullensvang kommune i Vestland fylke, og kontrakten har en verdi på i underkant av 2,9 milliarder kroner ekskl. mva. Anleggsarbeidene skal etter planen starte opp til sommeren, og det skal etter planen åpnes for trafikk i slutten av 2030.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ser fram til byggestart på strekningen som er en viktig del av transportåren på E134 mellom øst og vest. Dagens veg har mange trange partier, i tillegg til en høydeforskjell på 1000 meter, sammenliknet med den nye Røldalstunnelen som vil ha en tilnærma flat helling.

– Dette er et prosjekt mange har ventet lenge på, og som både vil komme privatbilister og tungtransportnæringen til gode. Den nye Røldalstunnelen vil gi en tryggere og effektiv vegstrekning på vinterstid, noe som vil styrke vegens rolle som transportkorridor mellom Østlandet og Vestlandet, kommenterer Jon-Ivar Nygård.

– Vegen mellom Røldal og Seljestad har skapt store utfordringer for både store og små kjøretøy, særlig på vinterstid, sier Kjartan Hove, avdelingsdirektør i Statens vegvesen Utbyggingsområde vest

Skal drive tunnel basert på mye elektrisk kraft

Det er viktig for Statens vegvesen å kutte klimagassutslipp fra våre anleggsplasser. Mye av anleggsarbeidet skal derfor skje med elektriske anleggsmaskiner. Med god tilgang på utbygd kraftnett i nærheten er forholdene gode for elektrisk anleggsdrift.

– Arbeidsfellesskapet Bertelsen & Garpestad og Metrostav Norge har levert et godt tilbud til en god pris. Dei har lagt forholdene godt til rette for elektrisk drift, og de har foreslått gode tekniske løsninger for konstruksjonene, forklarer prosjektleder Frode Lykkebø.

God myrløsning

Bertelsen & Garpestad og Metrostav Norge har også kommet med gode løsninger for arbeidet med den nye parkeringsplassen på Seljestad som skal etableres oppå en myr.

– Tilbudet fra entreprenøren beskriv blant annet hvordan de tenker å forbelasta myra med stein før en bygger parkeringsområde oppå den. Da slipper man å grave opp myra, og man vil oppnå et lavere klimagassutslepp, forklarer byggeleder Gaute Sekse.

Bygging av tunnel i høyfjellsforhold byr på nye utfordringer

Prosjektet er plassert i høyfjellsområdet i nærheten av Haukeli fjellovergang. Plasseringen fører også med seg noen ekstra utfordringer siden nærområdet er kjent for å ha mye snø, store væromslag og kalde temperaturer på vinterstid.

– Det er klart at plasseringen fører med seg kjente utfordringer med vinterdrift i høyfjellsområde. Elektriske maskiner kombinert med minusgrader pleier å medføre utfordringer med drift, men vi har full tillit til at entreprenør kommer til å legge en god plan for å sørge for stabil drift, selv på vinterstid, forklarer Lykkebø.

Om prosjektet:

Prosjektet er lyst ut som totalentreprise, og omfatter prosjektering og bygging av et–løps-tunnel mellom Seljestad og Røldal med dagsoner og kryss i hver ende.

Kontrakten omfatter bygging av:

• 1,7 km ny veg i dagen på Liamyrane ved Røldal.
• 1,2 km ny veg i dagen på Seljestad, samt gang- og sykkelveg på ca. 0,7 km
• Ny tunnel mellom Liamyrane og Seljestad på ca 12,4 km.
• Diverse konstruksjoner i tilknytting til veganlegget.