Utreder bro eller tunnel mellom Finland og Sverige

Å bygge forbindelsen ville koste 5-29 milliarder euro (cirka 60-350 milliarder kroner) avhengig av hvordan den gjennomføres. En jernbane helt i tunnel er det mest miljøvennlige alternativet og ville med 105 kilometer bli verdens lengste jernbanetunnel.

Forventer lav trafikk

Utredningen viser at trafikkbehovet ville være «moderat» med 2 000–3 000 personbiler og 500–600 lastebiler per døgn. Som sammenligning passerer 18 000 personbiler Øresundsbroen daglig. Det billigste alternativet – en landevei på bakkenivå – ville koste 5-8 milliarder euro men få stor miljøpåvirkning på Kvarkens naturvernområder og Unesco-verdensarv.

Sverige skeptisk

Den svenske regjeringen har tidligere sagt at det ikke finnes interesse for å bygge en bro mellom landene. Forsvaret holder fast ved sin skeptiske holdning. Ingen politiske beslutninger er fattet i noe land. Hvis prosjektet blir virkelighet, ventes det å være ferdig tidligst på 2040-tallet, ifølge utredningen.

I første del av utredningen ble det presentert seks gjennomførbare løsninger:

• Veg (94 kilometer, hvorav 30 km på fastlandet, 18 km på vegfyllinger og 46 km på broer). Kostnadskalkyle 4,9–8,4 milliarder euro.
• Veg delvis i tunnel (94 kilometer, hvorav 30 km på fastlandet, 18 km på vegfyllinger, 39 km på broer og 7 km i tunnel). Kostnadskalkyle 6,2–10,5 milliarder euro.
• Jernbane (114 km, hvorav 53 km på fastlandet, 14 km på vegfyllinger og 47 km på broer). Kostnadskalkyle 5,5–9,3 milliarder euro.
• Jernbane delvis i tunnel (114 km, hvorav 53 km på fastlandet, 7 km på vegfyllinger, 39 km på broer og 15 km i tunnel). Kostnadskalkyle 10,3–17,5 milliarder euro.
• Jernbane i sin helhet i tunnel (105 km, hvorav 2 km på fastlandet og 103 km i tunnel). Kostnadskalkyle 17–28,9 milliarder euro.
• Kombinasjon av veg og jernbane (114 kilometer, hvorav 53 km på fastlandet, 7 km på vegfyllinger, 39 km på broer og 15 km i tunnel). Kostnadskalkyle 16,7–28,3 milliarder euro.

Saken en først publisert på vår svenske side Branschaktuellt.